Der Fahrwerkhersteller KW bietet für den Toyota GR Supra (A90) ab sofort ein Gewindefahrwerk an. Hierbei handelt es sich um ein in Zug- und Druckstufe einstellbares KW Clubsport Gewindefahrwerk. Das Gewindefahrwerk für den Toyota GR Supra soll sich insbesondere für all jene eignen, die den neuen Toyota GR Supra (A90) auch im Rahmen von Trackdays oder Touristenfahrten einsetzen möchten. Die Auslegung des Fahrwerks ist für Semi-Slicks und deutlich höhere Kurvengeschwindigkeiten auf Rennstrecken angepasst worden. Zum Lieferumfang gehört auch ein Stützlager in Unibal-Bauweise zur individuellen Sturzeinstellung der Vorderachse. Außerdem bietet das 2.599,- Euro teure Gewindefahrwerk eine stufenlose Tieferlegung von bis zu 40 Millimetern am Beispiel des Toyota GR Supra mit 340 PS starken Reihensechszylinder.
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Gewindefahrwerk für Toyota GR Supra (A90) von KW
Viele Sportwagenfahrer und Fahrer sportlicher Kompaktmodelle nehmen mit ihren straßenzugelassenen Fahrzeugen regelmäßig an Trackdays auf Rennstrecken teil. Speziell für diese Zielgruppe hat der Fahrwerkhersteller KW automotive seine KW Clubsport Gewindefahrwerke entwickelt. Fahrer, die trotz regelmäßiger Trackdays mit ihrem Toyota GR Supra (A90, JTSC) auf eine Straßenzulassung nicht verzichten können, finden im KW Clubsport Fahrwerk eine ideale Nachrüstmöglichkeit. „In gewisser Weise ist das KW Clubsport eine Adaption unseres für den Toyota Supra GT4 Rennwagen entwickelten Motorsportfahrwerks“, erklärt KW Brand Manager Jonas Ehrmann. Durch das Clubsport-Gewindefahrwerk mit strafferen Federraten und den für die Verwendung von Semislicks ausgelegten Dämpfern profitiert die Straßenlage und Bodenhaftung bei hohen Kurvengeschwindigkeiten sowie im fahrdynamischen Grenzbereich deutlich.
Die im Vergleich zu Straßenreifen härteren Reifenkarkassen und Gummimischungen von Semislicks können mit dem KW Fahrwerk mit Teilegutachten viel besser Grip aufbauen. Über die Uniballager an den Vorderachsfederbeinen des KW Clubsport Gewindefahrwerks können die Sturzwerte für eine maximale Reifenauflagefläche bei schnellen Kurvenfahrten eingestellt werden. Daneben ermöglicht das Fahrwerk trotz des tiefen Schwerpunkts des Toyota GR Supra eine stufenlose Tieferlegung und dürfte daher auch fürs optische Tuning des Toyota interessant sein. Im Rahmen des Teilegutachtens liegt der geprüfte Einstellbereich an der Vorderachse bei 15 bis 35 Millimetern und an der Antriebsachse bei 20 bis 40 Millimetern.
KW Clubsport – maßgeschneiderte Performance für die Rennstrecke
Auf Rennstrecken wie etwa dem Circuit de Spa-Francorchamps, Hockenheimring, Lausitzring, Nürburgring Nordschleife und Sachsenring kommen Serienfahrwerke von Sportwagen und selbst herkömmliche Gewindefahrwerke schnell an ihre Grenzen. Oftmals sind die unterschiedlichen Asphaltoberflächen auf älteren Rennstrecken eine Herausforderung für das Zusammenspiel von Reifen und Fahrwerk. Mit einem in der Dämpferkraft separat einstellbarem Fahrwerk mit Rennstreckenabstimmung können die Reifen besser als mit einem für den Alltag ausgelegtem Serienfahrwerk arbeiten. Auch ist das Handling mit einem für Trackdays ausgelegtem Fahrwerk wie dem KW Clubsport Gewindefahrwerk deutlich direkter. „Der schnelle Bergab-Streckenabschnitt Fuchsröhre auf der Nürburgring Nordschleife mit seiner gefürchteten Kompression und dem fordernden Linksknick am Ende, fordert von einem Fahrwerk alles“, so KW Brand Manager Jonas Ehrmann. Das Clubsportfahrwerk ermöglicht im fahrdynamischen Grenzbereich eine optimale Abstützung des Karosserieaufbaus und verringert das Karosseriewanken deutlich. Mit der in den Dämpfern verwendeten Mehrventiltechnologie wird auch vermieden, dass die Semislickreifen bei schlechten Fahrbahnoberflächen oder aggressivem Curb-Anschneiden die Bodenhaftung verlieren.
Bei schlagartig erhöhten Anregungen der Dämpfung öffnet neben dem Lowspeed-Ventil das vorkonfigurierte Highspeed-Ventil, für ein schnelles Einfedern. „Unsere Clubsportdämpfer bieten die Möglichkeit, die Druck- und Zugstufe separat anzupassen, um so das Fahrverhalten des Supra exakt auf das Streckenprofil und die Reifensteifigkeit einzustellen.“ Mit der Zugstufenklickeinstellung kann mit 16 Klicks ein Bypass-Kanal im Ventil geöffnet oder geschlossen werden. Damit wird unter anderem beeinflusst, wie schnell bei Lastwechseln das Fahrwerk bei eingefedertem Zustand ausfedert. Die Zugstufe kann auch so beschrieben werden, wie der Karosserieaufbau an die Straße angebunden wird.
Mit zwölf Klicks kann der Querschnitt im Lowspeed-Druckstufenventil verkleinert oder vergrößert werden, um so die Dämpfung weiter abzustimmen. „Mit der einstellbaren Lowspeed-Druckstufe wird zielgerichtet Einfluss auf das Karosseriewanken beim Einlenken und das Nickverhalten beim Anbremsen sowie Beschleunigen genommen“, beschreibt Jonas Ehrmann die Mehrventiltechnologie weiter. „Auch die Dämpfung bei lang gezogenen Bodenwellen wird über die Lowspeed-Druckstufe beeinflusst.“ Die Highspeed-Druckstufe ist beim KW Clubsport 2-way nicht einstellbar, aber bereits im Vorfeld bei der Dämpferfertigung vorkonfiguriert, um dagegen bei kurzen Bodenwellen oder den berühmt berüchtigten Querfugen der Caracciola-Karussell-Bodenplatten auf der Nordschleife ihren Schrecken zu nehmen. Dank des im Lieferumfang beiliegendem Teilegutachten, kann das KW Clubsport Gewindefahrwerk auch im Alltag auf öffentlichen Straßen genutzt und die Dämpfer auf ein Straßensetting eingestellt werden. Die unverbindliche Preisempfehlung für das KW Clubsport 2-way Gewindefahrwerk mit seinen Uniballagern für den Toyota GR Supra liegt bei 2.599 Euro. Für die leichteren Vierzylindermodelle des Supra ist das KW Clubsport Gewindefahrwerk bereits in Entwicklung. Weitere Informationen unter www.kwsuspensions.de
